不過，面對已經來臨的動力電池“退役潮”，行業(yè)仍存在法規(guī)體系不完善、技術標準不足、流轉不規(guī)范、回收利用體系不健全等痛點。受訪專家建議，通過立法、提標、監(jiān)管三管齊下，加快建立健全動力電池回收再利用體系，引領動力電池回收產業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

·兩年后或現退役高峰

有關機構今年3月發(fā)布的《2025年中國新能源汽車動力電池退役預測成果》顯示，未來5年，我國動力電池平均每年退役約47.9GWh、34.6萬噸。

建成四川首個全流程鋰電池回收利用項目的四川蜀礦環(huán)鋰科技有限公司，年處理廢舊鋰電池約2萬噸，該公司總經理劉蕓琿說：“預計未來2至3年，四川新能源汽車動力電池退役將迎來第一輪高峰，產線將會更加忙碌。”

基于這種趨勢，有關企業(yè)已經加大力度布局電池回收業(yè)務。

9月17日，動力電池回收企業(yè)格林美發(fā)布公告稱，將與美國ASCENDELEMENTS合作，共同開拓歐洲動力鋰電池回收市場及相關材料合作，包括建設動力鋰電池回收體系、拆解與黑粉制造體系、鋰鎳鈷資源化與電池材料再制造產業(yè)體系。

作為全球最大的電池供應商，寧德時代于今年6月發(fā)布“全球能源循環(huán)計劃”，包括完善回收閉環(huán)，構建高效、規(guī)?；幕厥阵w系。

作為全國動力蓄電池回收利用試點省份，截至2024年底，四川全省新能源汽車保有量達140.2萬輛。“全省現有廢舊動力電池綜合利用企業(yè)11家、回收服務網點512個，綜合利用能力約6.9萬噸。”四川省經濟和信息化廳黨組成員、副廳長曾吉明說，預計兩三年后四川廢舊動力電池將迎來第一輪大規(guī)模“退役潮”，回收利用市場前景廣闊。

不過，有關研究機構發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年以來，受上游材料價格下行影響，電池回收企業(yè)的積極性有所降低，大部分企業(yè)營收和毛利雙降，龍頭企業(yè)則小幅上漲。如近期金晟新能源披露的即將赴港上市的招股書顯示，公司在2022年尚盈利1.51億元，但從2023年開始累計虧損近10億元。

退役的廢舊動力電池中含有鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素及化學物質，若不當拆解會導致安全、環(huán)境與資源浪費等問題。格林美股份有限公司董事長許開華介紹，電池回收主要看剩余容量，動力電池拆解完再裝配，用在工商業(yè)儲能等方面，這叫梯次利用；如果不能梯次利用就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷的混合物。通過技術攻關，鋰的回收率已經達到96.5%以上，鎳鈷的回收率也達到99%以上。

·規(guī)范化回收率較低

國務院發(fā)展研究中心的調研報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。為引導廢舊動力電池綜合利用行業(yè)技術進步和規(guī)范發(fā)展，工業(yè)和信息化部自2016年開始遴選培育骨干企業(yè)，目前電池回收白名單企業(yè)已超150家。

調查發(fā)現，雖經過多年規(guī)范引導，動力電池回收領域仍存在諸多問題。

首先是相關法規(guī)體系不健全。2019年印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》要求新能源汽車生產及梯次利用等企業(yè)通過自建、共建、授權等方式建立回收服務網點。但實際上，回收機構的門檻比較低，網點是否規(guī)范運營也未受到嚴格監(jiān)管。

其次是梯次利用和再生利用相關技術和標準不成熟。可梯次利用電池剩余價值評估技術等不成熟，不利于回收拆解利用的規(guī)?；透咝Щl(fā)展。再生利用技術不成熟，廢舊動力電池生產編碼不夠統(tǒng)一，封裝技術各異，多樣性導致自動化拆解難題，影響回收效率。此外，廢舊動力電池拆解過程中產生的廢液和廢渣等污染物綜合治理技術規(guī)范也不健全。

三是廢舊動力電池的流轉不夠規(guī)范。現有政策沒有對退役動力電池轉移渠道做強制規(guī)定。曾吉明表示，由于市場成本等原因，大量廢舊動力電池流入小散亂的“小作坊”。以三元鋰電池為例，“小作坊”收購價較正規(guī)企業(yè)高出約15%，因此大量廢舊動力電池流入“小作坊”，存在安全隱患和環(huán)境風險，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，造成“劣幣驅逐良幣”現象。

針對動力電池回收市場所面臨的亂象，受訪人士建議，通過立法、提標、監(jiān)管三管齊下，制定完善相關行業(yè)法規(guī)，加強監(jiān)督管理，引領動力電池回收產業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

中國有色金屬工業(yè)協會相關負責人表示，動力電池回收已成為破解資源約束、實現綠色轉型的關鍵一環(huán)，行業(yè)要構建梯次利用、再生利用的雙輪驅動模式，推動回收網絡標準化，鼓勵車企、電池企業(yè)與回收主體共建共享渠道。

四川大學材料科學與工程學院教授王瑞林表示，科研單位、院?？梢月摵掀髽I(yè)建立實驗室，聚焦材料再生、污染控制等核心技術，共同開展創(chuàng)新性研究，有效提升鎳、鈷、錳等有價金屬回收利用率；打通回收、再制造、再利用全鏈條。